Er det lov å kjøre taxi uten løyve gjennom en app?
Å kjøre taxi uten løyve gjennom en app er som hovedregel ikke lov. Etter yrkestransportlova § 9 må den som kjører passasjerer mot betaling på en måte som ligner drosje, ha drosjeløyve når tilbudet rettes til allmennheten via en digital plattform, selv om sjåføren ikke tjener penger på turene. Kontrollmyndigheten kan stanse bruken av bilen på stedet, og brudd på loven straffes med bot. Løyveplikten ligger på den som utfører turen, ikke på passasjeren.
Står du i en lignende sak?
Skriv hva som har skjedd, med dine egne ord. Du får en første vurdering av saken din med en gang, og du bestemmer selv om en advokat skal se på den.
Hva loven sier om løyveplikt
Vår forklaring — les paragrafene ordrett via lenkeneLøyveplikten for drosje står i yrkestransportlova § 9. Loven er skrevet på nynorsk, og første ledd har tre regler som til sammen avgjør saken.
Den første er hovedregelen: Den som mot vederlag og med mål om fortjeneste driver persontransport utenfor rute med bil registrert for inntil ni personer, må ha drosjeløyve.
Den andre er skrevet for plattformøkonomien: Løyveplikt gjelder også den som utfører persontransport mot vederlag på liknande måte som drosje, når tilbudet om transport rettes til allmennheten på offentlig plass eller via digitale plattformer.
Den tredje fjerner et vanlig forsvar: Plikten etter den andre regelen gjelder selv om sjåføren ikke har mål om fortjeneste. At du bare dekker bensinen, hjelper altså ikke hvis tilbudet er drosjelignende og rettet til hvem som helst via en app.
Kan du kjøre taxi uten løyve gjennom en app?
Svaret er nei, når tjenesten fungerer som en drosje. Det vil si at passasjerer du ikke kjenner, bestiller en tur i appen, sjåføren henter dem og kjører dem dit de skal, og de betaler for turen. Da er det uten betydning om selskapet bak appen kaller deg «partner», «delingssjåfør» eller noe annet. Loven ser på hva som faktisk skjer.
Det er sjåføren som utfører transporten som har løyveplikten. Loven nevner ikke uttrykkelig appselskapet som formidler turen. Et selskap som driver virksomhet som en drosjesentral, trenger eget løyve for det (§ 9 c). Hvordan reglene skal brukes på en bestemt app, må vurderes ut fra hvordan appen er bygget opp.
Hva som kreves for å få drosjeløyve
Løyvet er et vedtak fra løyvemyndigheten. Etter § 9 første ledd gjelder kravene i § 4 andre ledd bokstav a til d tilsvarende. Sjåføren må altså drive en faktisk og varig virksomhet i Norge, ha god vandel, ha tilfredsstillende økonomisk evne og ha tilstrekkelig faglig kompetanse.
I tillegg gjelder disse reglene for den som har løyve:
- Løyvehaveren skal være knyttet til én drosjesentral og ikke flere.
- Betalingen for all løyvepliktig drosjetransport skal registreres i et taksameter hos sentralen.
- Hver tur skal loggføres med start og sluttpunkt, og opplysningene lagres i 60 dager.
- Føreren må ha kjøreseddel i tillegg til førerkort (§ 37 a).
Dette er altså mer enn en tillatelse. Det er en pakke av plikter som skal sikre at passasjeren får en kontrollert tjeneste med riktig pris.
Hva som kan skje med sjåføren
Den som har fullmakt til å føre kontroll etter loven, kan forby bruken av et kjøretøy som brukes til persontransport uten påbudt løyve. Forbudet kan iverksettes på stedet. Det kan sikres ved at kjennemerker og vognkort tas inn, eller ved teknisk innretning, og bilen kan tas i forvaring (§ 40).
Bryter noen loven med vilje eller uaktsomt, straffes det med bot. Forsøk er også straffbart (§ 41). Loven gir også adgang til lovbruddsgebyr for brudd på forskrifter gitt med hjemmel i loven (§ 40 a). Hvilke brudd som gir gebyr, og hvor stort det er, følger av forskrift.
For en privatperson som kjører noen turer ved siden av jobben, kan altså følgene bli at bilen stanses midt i en tur, at passasjerene må ut, og at det blir en sak.
Hva det betyr for deg som passasjer
Passasjeren straffes ikke for å bestille en tur. Løyveplikten rammer den som utfører transporten. Likevel har du som passasjer grunn til å sjekke hva du setter deg inn i, og du kan bruke noen enkle tegn:
- Sjåføren skal ha kjøreseddel i tillegg til førerkort, og bilen skal ha løyve.
- Du skal få en spesifisert kvittering etter turen.
- Prisen skal følge reglene om pristilbud, fastpris og taksameter.
Skader du deg på turen, er det trafikkforsikringen til bilen som dekker personskaden, uavhengig av skyld. Det følger av bilansvarslova § 4. Det gjelder også om sjåføren ikke hadde løyve. Hva som gjelder for annen skade, for eksempel mistet bagasje, avhenger av avtalen med sjåføren eller selskapet.
Sondre og appturene
Sondre Lie har en femårig personbil og begynner å ta imot turer gjennom en app som formidler private sjåfører. Han kjører fire kvelder i uken, og passasjerene er personer han aldri har møtt. De betaler i appen, og Sondre får utbetalt det som er igjen etter at selskapet har tatt sin andel.
En kveld stanses han i en vegkontroll. Kontrolløren spør etter løyvet. Sondre har ingen, og turene hans er rettet mot allmennheten via en digital plattform. Det betyr at § 9 gjelder selv om han knapt tjener noe etter drivstoff og bompenger. Kontrolløren kan forby ham å bruke bilen til slik kjøring, og forholdet kan føre til bot.
Passasjeren i baksetet blir ikke ilagt noe. Hun tar en annen bil videre.
Kort oppsummert
- Å kjøre taxi uten løyve gjennom en app er ikke lov når tjenesten ligner drosje og rettes til allmennheten via en digital plattform.
- Løyveplikten gjelder også om sjåføren ikke har mål om fortjeneste.
- Sjåføren kan få bruksforbud på stedet, miste kjennemerkene midlertidig og straffes med bot.
- Passasjeren ilegges ikke straff for å bestille tur.
- Trafikkforsikringen dekker personskade på turen uavhengig av skyld.
Er saken din litt annerledes?
Et standardsvar passer ikke alltid. Beskriv saken din, så får du en gratis vurdering av akkurat den.