Hvilke regler gjelder når jeg skades i en hurtigbåtulykke?
Er du skadet i en hurtigbåtulykke, gjelder sjølovens regler om transportørens ansvar for passasjerer. Ved grunnstøting, kollisjon, brann eller feil ved båten er rederiet ansvarlig uten skyld opp til en grense, og over den med mindre rederiet viser at det ikke gjorde noe galt. Skades du av slag i grov sjø eller et fall om bord, må du vise at rederiet har gjort en feil. Kravet foreldes to år etter at du gikk i land.
Står du i en lignende sak?
Skriv hva som har skjedd, med dine egne ord. Du får en første vurdering av saken din med en gang, og du bestemmer selv om en advokat skal se på den.
Sjøloven gjelder for alle hurtigbåter i Norge
Hurtigbåtene langs kysten er skip i lovens forstand. Passasjerene er vernet av sjøloven § 418, som gjør EUs regler om transportørens ansvar ved ulykker under sjøtransport til norsk lov. Reglene bygger på Aten-konvensjonen.
EU-reglene gjelder i utgangspunktet bare for de største passasjerskipene i innenriksfart. Norge har valgt å la dem gjelde for all passasjertransport med skip her i landet. Derfor gjelder de også for en liten hurtigbåt på en lokal rute.
Etter § 418 andre ledd må båter som er sertifisert for mer enn tolv passasjerer, ha ansvarsforsikring. Det betyr at det står en forsikring bak rederiets ansvar.
Det spiller ingen rolle om du reiser med månedskort, enkeltbillett eller billett kjøpt i appen. Har du en avtale om å bli fraktet, er du passasjer etter sjøloven § 401.
Ulykke med hurtigbåt: når rederiet er ansvarlig uten skyld
Reglene skiller mellom skipsulykker og andre hendelser. En skipsulykke er forlis, kantring, kollisjon, grunnstøting, eksplosjon, brann eller feil ved skipet. De fleste alvorlige ulykker med hurtigbåt er av denne typen, for eksempel at båten går på et skjær i mørket.
Ved en skipsulykke er rederiet ansvarlig uten at du må vise skyld. Ansvaret går opp til 250 000 SDR (spesielle trekkrettigheter, en regneenhet fra Det internasjonale valutafondet) per passasjer. Rederiet slipper bare i snevre unntak, som krig eller en naturhendelse som er helt ekstraordinær og uunngåelig.
Er tapet ditt større, er rederiet ansvarlig opp til 400 000 SDR med mindre det viser at ulykken skjedde uten feil fra rederiets side. Ved en grunnstøting fordi navigasjonen sviktet, vil rederiet sjelden klare det.
Når båten slår hardt i sjøen
En del passasjerer skades ikke i en ulykke, men av at båten slår hardt ned i bølgene i høy fart. Det kan gi skader i rygg og nakke, særlig for dem som sitter langt fram.
Slag i sjøen er ikke en skipsulykke etter definisjonen, med mindre det skyldes feil ved båten. Da gjelder hovedregelen for andre hendelser. Du må vise at rederiet eller mannskapet har gjort en feil eller forsømmelse, for eksempel at båten holdt full fart i grov sjø der et forsvarlig mannskap ville ha satt ned farten.
Det samme gjelder fall i trapper og ganger om bord. Der er det vanlige spørsmålet om dekket var glatt, eller om det manglet håndtak og sklisikring.
Forskudd på erstatningen ved skipsulykker
EU-reglene gir rett til forskudd når en passasjer dør eller blir skadet i en skipsulykke. Forskuddet skal betales innen 15 dager etter at den som har krav på erstatning, er identifisert. Ved dødsfall skal det være minst 21 000 euro.
Forskuddet skal dekke de umiddelbare økonomiske behovene. Det er ikke en innrømmelse av ansvar, og det trekkes fra i det endelige oppgjøret. Forskuddet er ikke et tak. Du kan fortsatt kreve hele tapet ditt senere.
Slik sikrer du bevis etter ulykken
Skriv ned hvor i båten du satt, og hva du merket da det skjedde. Ta bilder av skadene og av setet eller stedet der du ble skadet. Gå til lege samme dag, også om du føler deg bra, fordi nakke- og ryggskader kan vise seg senere. Ta vare på billetten eller kvitteringen i appen. Etter større ulykker samler rederiet og politiet ofte inn navnene på alle om bord.
Vegard og skjæret i mørket
Vegard tar hurtigbåten hjem fra jobb en kveld i november. Båten går på grunn utenfor et nes. Han blir kastet fram mot setet foran, mister to fortenner og får en nakkeskade.
Statens havarikommisjon undersøker ulykken. Rederiet er uansett ansvarlig uten skyld, fordi grunnstøtingen er en skipsulykke. Vegard trenger ikke vente på rapporten for å få erstatning.
Han har 38 000 kroner i tannbehandling som ikke dekkes av NAV, og han er sykmeldt i tre måneder. Inntektstapet ut over sykepengene er 21 000 kroner. Samlet krav så langt er 59 000 kroner, godt under grensen. Nakken blir fulgt opp, og et eventuelt varig mén kommer i tillegg senere.
Etter sjøloven § 501 har han to år fra ilandstigningen til å fremme kravet. Han melder kravet skriftlig til rederiet uken etter, og ber om at forsikringen deres bekrefter at de har mottatt det.
Siden Vegard var på vei hjem fra jobb, er ulykken som regel ikke en yrkesskade. Hadde han vært på tjenestereise, kunne han også hatt krav etter yrkesskadeforsikringsloven.
Når din egen oppførsel teller
Erstatningen kan settes ned hvis du selv har medvirket til skaden. Det kan være aktuelt hvis du sto og gikk rundt i båten etter at mannskapet ba alle sitte i grov sjø.
Ved en grunnstøting er det sjelden noe å legge passasjeren til last.
Kort oppsummert
- Ved en ulykke med hurtigbåt gjelder sjøloven og Aten-reglene for alle passasjerer i Norge.
- Ved grunnstøting, kollisjon og brann er rederiet ansvarlig uten skyld opp til en grense.
- Skader fra slag i grov sjø og fall om bord krever at du viser en feil fra rederiet.
- Kravet om erstatning etter en hurtigbåtulykke foreldes to år etter at du gikk i land.
Er saken din litt annerledes?
Et standardsvar passer ikke alltid. Beskriv saken din, så får du en gratis vurdering av akkurat den.